 |
|
Абаканский рынок услуг такси лихорадит. Перевозчики в шоке от новых требований, которые предъявляет к ним закон и контролирующие органы. Их клиенты возмущены тем, что закон давно есть, требования выставлены, комфорта не прибавилось, а цены возросли. Причем уже второй раз. Чиновники уверяют: скоро все изменится. Но будет ли все к лучшему?
«Морозы, добираться далеко, а на такси теперь не больно-то поездишь, подорожало», - можно услышать от наших горожан. Такси, действительно, подорожало. По городу некоторые просят теперь уже 80 рублей, а некоторые даже и «от 80». Люди ездят меньше, возмущаются больше. Таксисты оправдываются: «Да закон новый вышел. Нам требования подняли - мы цены подняли. Бензин опять же дорогой». А комфорт на прежнем уровне. Что же на самом деле произошло с такси и нашумевшим законом, обсуждать который вся Россия начала еще осенью прошлого года?
Как оказалось, ничего нового. Так называемый «закон о такси» (а если точнее, Федеральный закон № 69 от 21.04.2011 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ») остался все тем же, разве что некоторые его положения вступили в силу только после 1 января. Знали о них таксисты заранее. Под этим же предлогом цены поднимались и минувшей осенью. Но меняться ситуация на рынке услуг такси начала только сейчас.
Предполагается, что вступившие в силу с 1 января пункты должны сделать рынок услуг такси похожим на цивилизованный. Что в данном случае, должно быть, означает - похожим на европейский. Ведь предоставлять подобные услуги теперь может только юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. А то, на чем он перевозит пассажиров, то есть как отдельно взятый автомобиль, так и целый автопарк распиаренной службы такси, должно находиться у хозяина этой службы в собственности, либо на них должен быть оформлен договор лизинга. И это, в свою очередь, обеспечит честное отчисление налогов в государственную казну. Плюс перед каждым выходом на линию таксисты должны проходить медосмотр, выдавать пассажирам чеки, где указаны данные о поездке и ее цена, а их машины должны быть оборудованы таксометрами и проходить техосмотр несколько раз в год. А это, в свою очередь, обеспечит пассажирам безопасность поездки и комфорт.
Именно так, например, все устроено в Англии, по улицам которой ездят черные кебы. «Это те самые классические кебы, которые вы себе представляете на улицах Лондона. Такое такси можно поймать на улице, работают они по счетчику и четко знают любой адрес в Лондоне. Каждый водитель кеба - частный предприниматель. Некоторые современные кебы оборудованы зарядками для телефонов, небольшими телевизорами (с рекламой, конечно же) и прочим. Но платите вы в основном за Знание. Причем именно с большой буквы. The Knowledge (Знание) - это тест, который проходят все кэбби (или водители кебов) прежде чем получить право садиться за руль черного кеба. Тест очень сложный. Надо четко знать все гостиницы города, все достопримечательности, кратчайшие пути до них плюс все улочки в радиусе 6 миль от центра Charring Cross'a. На то, чтобы все это выучить, обычно уходит 2-4 года. Поэтому будущие кэбби частенько встречаются на улицах Лондона на скутерах с прикрепленной картой города», - пишет на своей страничке в Интернете бывший русский эмигрант, а ныне один из жителей Лондона по имени Константин (http://moscowlondon.livejournal.com/235093.html).
Но будет ли когда-нибудь все то же самое в России, в частности в Абакане, где у рынка пассажироперевозок свои особенности, пока неясно. Дело в том, что даже в Великобритании, по свидетельству нашего бывшего соотечественника, не все гладко. В частности, с ценами на проезд, которые достигают нескольких сот фунтов (и цифру эту на рубли лучше не переводить, так спокойнее).
Но дело даже не в этом. Таким, как в Англии, наш рынок услуг такси если и станет, то не в ближайшее время. Слишком разные страны, менталитет и социальные реалии.
- Как человек, который занимается этим бизнесом, я вам могу с уверенностью заявить, что в такси работают по разным причинам. Кто-то потому, что ему нравится кататься по городу и получать за это деньги, кто-то и не от хорошей жизни: это пенсионеры, потерявшие работу люди, те, у кого работа есть, но зарплата маленькая, а надо платить кредиты и приносить копейку в семью, потому что детей надо на что-то одевать и кормить, - комментирует ситуацию хозяйка такси «Супер» Светлана Коробкина. - По крайней мере, среди тех водителей, которые работали у меня, таких было немало. То есть для многих эта работа временная. Потому что тяжелая и не такая уж и прибыльная. Пока таксуют, ребята часто ищут другое место в жизни. Сделать профессию таксиста престижной профессией, а тем более прибыльной, в России вряд ли удастся. Только если разрешить им повысить цены на проезд в разы. Но тогда пользоваться их услугами захотят далеко не все. Страна у нас небогатая. Безусловно, наводить порядок на рынке услуг перевозки пассажиров легковыми такси нужно. Но я считаю, лучше было бы, если бы это было сделано с помощью каких-то дополнительных субсидий от государства на развитие собственного бизнеса в этой сфере. То есть раздать гранты, что ли, какие-то тем, кто уже организовал свое такси и нуждается в поддержке. Чтобы на эти деньги можно было купить еще машин, создать условия их водителям, снять удобное помещение под диспетчерскую. Другими словами, создать условия для конкуренции.
Сама Светлана Коробкина свое такси привела в соответствие с законом. На днях должна забрать в Минтрансе республики разрешение на осуществление таксомоторной деятельности. По ее словам, получить его не трудно. Однако это все же сопряжено с определенными тратами. Так, , оборудование одной машины таксометром обошлось Светлане Коробкиной примерно в полторы тысячи рублей, плюс покупка оранжевого «фонаря» на крышу машины, плюс около пяти тысяч на наклейки с шашечками на саму машины с одной и с другой стороны. Сумма набегает немаленькая. И это без учета расходов на оформление предпринимательской деятельности, радиооборудования для связи с диспетчером и многого другого.
Справедливости ради стоит отметить, что в Абакане бизнес в сфере услуг такси состоит в основном из диспетчерских служб и тех ребят, которые работают на эти службы на своем автомобиле. Как вы понимаете, не у всех из этих людей найдутся деньги и далеко не каждый испытывает желание оформляться индивидуальным предпринимателем. Зачем, если это временное? И далеко не каждая диспетчерская служба имеет возможность закупить собственный таксопарк, то есть одномоментно выложить деньги как за сами машины, так и за их «оформление» согласно всем требованиям закона. Можно, конечно, взять в лизинг. Но! В этом случае стоимость одного автомобиля возрастает в три раза, а расплачиваться за него нужно будет еще несколько лет. И если что-то пошло не так - ты в долговой яме, которая получается пострашнее любого кредита.
Что мы в итоге имеем? На рынок услуг такси теперь могут прийти только люди с очень серьезными деньгами. А тем мелким предпринимателям и простым водителям, которые худо-бедно, но существовали, придется либо работать нелегально, либо соответствовать закону и знать, что ты в любой момент можешь разориться.
Хотя с уверенностью этого утверждать нельзя, скорее всего, большинство уйдут «в подполье», то есть будут работать нелегально. Сколько будет таких в процентном отношении от общего числа таксистов и служб такси в Абакане, а сколько в Хакасии, сказать трудно. По данным Минтранспорта РХ, прошли регистрацию и получили разрешение на работу уже несколько сотен такси. Правда, большинство из них - это те, кто получил разрешение на работу только одной машины. А сколько автомобилей такие службы такси выпустят «на линию» в итоге, тоже не ясно. Те, кто собирается работать (или уже работает) нелегально, в Минтранс республики заявлять об этом не будут.
Но кто бы что делать ни собирался, а наводить порядок и бороться с таксистами-нелегалами будут жестко. С этой целью в действующий Кодекс об административных правонарушениях уже внесены изменения. Как сказали нам в пресс-службе республиканского УГИБДД, за незаконную установку на автомобиле «фонаря» и наклеек с шашечками водителю грозит штраф в размере 2 с половиной тысячи рублей. Плюс 5 тысяч рублей штрафа за управление такой машиной с конфискацией фонаря и номеров «до устранения причины запрещения эксплуатации». Если на линию его выпустила диспечерская служба, хозяина этой службы тоже оштрафуют. Причем суммы штрафов будут еще больше: до нескольких сот тысяч рублей. И это далеко не все.
Правда, во Всемирной сети уже появилось множество предложений курсов и семинаров для владельцев и сотрудников служб такси, на которых их обещают научить от штрафов уклоняться. Но это маловероятно.
